设为首页 - 加入收藏
您的当前位置:主页 > 365bet手机 > 正文

三缸机器真的不光滑吗 V6真的这么光滑吗? 这篇

来源:头条 编辑:小编 时间:2019-01-12
   互联网充斥着    三缸机器太摇晃了。    六缸机器是丝滑的    V8是一个情感陈述。    但事实是什么    如果三缸机器真的像帕金森氏症一样摇晃(无意)    为什么有这么多汽车工厂    还在继续开发三缸机    这是道德伦桑    还是人性的扭曲    请看今天的    库尔改装百科全书    原则    发动机运转时的振动和平滑度会影响驾驶感觉(如发动机底座、橡胶套、车架、座椅等因素)。 还必须考虑),并在很大程度上决定发动机在高转速下的功率、磨损和最大转速。。    发动机机体的振动特性和平滑度在很大程度上受气缸布局的影响。。 例如l形、v形、圆柱体中心线夹角、圆柱体数量等。。    如图所示,在单个气缸的四个冲程中,只有一个冲程产生更大的正扭矩,而在大多数其他时期,扭矩波动范围很小。。 这使得曲轴的功率输出显示出更有规律的波动。。    活塞和连杆的往复运动是发动机振动的主要原因。。    纵向运动产生的振动增加,而横向运动产生的振动更小。。 每组活塞和连杆的质量差异也会导致曲轴旋转中的一些振动和不平衡。。    理论上,气缸越多,发动机机体的动态平稳性越好,振动越小。。 为了提高动态平滑度和减少振动,一些制造商将在相同排量下采用多个小容积气缸的设计。。    例如,日产的2。 这5台发动机有L4和V6布局。    尽管可以通过提高曲轴、离合器飞轮和以下刚性连接部件的质量来提高乘坐舒适性,例如变速箱内部部件、传动轴、车轮等。。 然而,这些部件的质量越大,整个系统的传动效率越差,整个车辆的动态响应越慢(包括加速踏板的增大和减小)。    对于乘坐舒适性差的L型发动机,为了提高这方面的性能,设计者经常通过平衡轴、低摩擦材料等进行优化。。    L2发动机    对于4冲程2缸发动机,两个活塞组的运动方向是相同的,同时上升和下降,这导致发动机机体上下剧烈振动。    双缸发动机主要装备菲亚特128、塔塔nano和一些早期K型汽车。图为菲亚特2010年新设计的双缸涡轮发动机。875毫升,105支。设计中采用低摩擦材料和曲轴配重。    L3发动机    三缸发动机的正点火时间差为240,点火顺序为1 - 3 - 2。理论上,三个活塞组的重心总是保持在同一高度,因此上下振动应该非常小。    然而,考虑到点火顺序,作用在曲轴上的三个连杆的力左右波动,因此其振动仍然相对较大。该图显示了振动方向。为了解决这种振动,曲轴的每一端都有一个配重。配重的运动方向与相邻活塞的运动方向相反。    考虑到配重本身的巨大消耗,福特Ecoboost 1。发动机使用不平衡飞轮和分离盘来抵消一阶振动。    L4发动机    在4缸发动机的设计中,气缸1和4的运动方向大多被设定为相同,气缸2和3的运动方向也被设定为与气缸1和4的运动方向相同和相反。这样,垂直和横向一阶振动可以最小化。然而,二阶振动仍然很大。   对于H型发动机,左活塞和右活塞的排量A和B在同一时间段内总是相等的,并且可以达到平衡。对于L型发动机,两个活塞的排量A和B在同一时间段内不相等。笔画越大,a和B之间的差异越大。    可以认为,每组活塞连杆的质量基本相同,同一时间段内的不同位移导致活塞组的不同运动速度,从而导致气缸1、2和3、4之间不可能完全平衡。活塞连杆的质量和行程越大,二阶振动越大。    为了解决二阶振动,三菱于1976年将平衡轴应用于量产发动机。这项技术被授权给菲亚特的Lamda发动机Saab 9000、Porsche 949S2和Porsche 968。。    两个平衡轴的旋转方向与曲轴的旋转方向相反,转速是曲轴转速的两倍。两个平衡轴在水平方向上相互抵消振动,最后只保留两个平衡轴在垂直方向上的作用。    L5发动机    它主要组装在大众、沃尔沃、本田和菲亚特的一些车型中。    正点火时间差为72,点火顺序为1 - 3 - 5 - 4 - 2,一个平衡轴。它的振动特性类似于L3发动机,其两端都在振动。平衡轴以与曲轴相反的速度旋转。    由于该平衡轴位于曲轴侧,这将导致发动机机体在水平方向上振动。    L6发动机    L6发动机相当于将两个L3发动机放置在相反的位置,气缸1和6处于相同位置,气缸2和5处于相同位置,气缸3和4处于相同位置。因此,原则上,曲轴没有端到端的振动,也不需要平衡轴。由于其完全对称的结构,一阶和二阶振动非常小。    V6发动机    理论上,在气缸轴线之间的夹角设置为60°或90°后,左侧和右侧的活塞组可以彼此平衡,不会有垂直和横向振动,但会有类似L3发动机的曲轴端振动。    这种振动在90度夹角的V6发动机上更严重。可以通过使用配重平衡轴来减少振动,配重平衡轴的速度与曲轴的速度相反。    V8发动机    V8发动机气缸轴线之间的角度通常为90°。平面曲轴用于法拉利、莲花、迈凯轮、保时捷918、野马GT350和其他车型。大多数其他美国V8发动机使用交叉曲轴。    由于两侧的连杆共用一组曲轴轴颈,理论上V8发动机不会垂直和水平振动,也不会在左右两侧之间振动。    十字曲轴    为了解决曲轴端振动大的问题,大多数交叉曲轴发动机都有一个用于每个活塞组的配重。    此设置只能以90度的夹角实现。这是因为旋转平衡轴只能平衡旋转部件(曲轴和一小部分连杆质量),不能平衡活塞和连杆的大部分质量。    如果使用旋转平衡轴或配重来平衡活塞和连杆的垂直振动,由于旋转而产生的水平振动将不可避免地发生。    在90度夹角的情况下,平衡块产生的水平力和另一侧活塞产生的水平力正好相互平衡。    平面曲轴    与十字曲轴相比,平面曲轴具有更少的配重(更小的惯性矩、更快的动态响应)和更小的曲轴箱尺寸(更低的发动机位置和更低的车辆重心)。    同一侧两端的两个活塞处于同一位置,同一侧中间的两个活塞也处于同一位置。因此,平面曲轴的V8发动机不会在曲轴端振动。水平方向的二阶振动强度小于L4发动机,大于带十字曲轴的V8发动机。    这些带有平面轴承的跑车发动机都是以高功率趋势设计的,它们的活塞和连杆质量更小,行程更小,因此这些发动机的实际二阶振动也不是很严重。    V10发动机    理论上,V10的最佳气缸轴线角度为72°,在垂直和水平方向上没有振动,两侧气缸之间也没有振动。曲轴端部振动较大,因此有必要在V形夹角内设置平衡轴。

相关文章:

相关推荐:

栏目分类

365bet体育在线

Top