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郭敏:道路分类与安全密切相关。 中国现有道路

来源:头条 编辑:小编 时间:2019-01-08
   介绍    在道路分类方面,以前业界很少有争议,但是近年来道路分类引起的一些问题已经引起了公众对道路分类的怀疑。。 那么,我们国家的道路是如何分类的呢? 有什么问题? 如何对道路进行科学分类? 交通研究机构邀请公安部道路交通安全研究中心的专家、浙江省交通规划设计研究院的教授郭敏来谈谈他的观点。    在我们开始解释我国道路的分类之前,让我们来看一个例子:如果我们从同济大学四平路校区去东南大学,这条路上会有很多不同的道路,包括高速公路、高速公路和一些辅路。 这是每个人每天外出都会遇到的道路模式。。 事实上,这条路有很多功能。 同济大学四平路校区至东南大学的道路不仅能满足旅游服务,还能满足人们的旅游、自驾车、购物等需求。 道路的功能也是千变万化的。。    道路由面、带、线和点组成。 这些组件旨在满足公众日常旅行、生活、工作甚至娱乐的需求因此,需要在该区域修建一条道路,由图中的蓝线表示,以连接周围的车辆,然后通过交叉路口到达高速公路 道路的分类必须考虑到所有可能的需求技巧请注明转载的来源    中国的道路是如何分类的?   ? 中国的道路分为两个系统:道路和城市道路    中国的公共道路主要由两个独立的系统组成:道路分类和城市道路分类。公路分为五类:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路,城市公路分为四类:高速公路、主干道、次主干道和支路。    图1 :目前中国公共道路的分类模式    在公路和城市道路这两类中,也有不同的分类方法来描述不同的道路定义。    道路:    根据行政级别,公路也可以分为国家、省、县、乡和专用公路。按行政级别划分的目的是澄清管理和维护单位之间的责任。通常,高速公路的管理水平越高,服务范围越广。    根据技术等级的分类,不同技术等级定义的公路对车道数量、服务等级、速度和交通量有不同的要求,例如,高速公路需要双向四车道或更多,服务等级为三级,设计速度为120公里/小时、110公里/小时或80公里/小时,因此道路可以被识别为高速公路或一级公路。    根据功能分类,可分为主干道、次主干道、一级配送道、二级配送道和支线道。    城市道路:    根据功能分类,城市道路可分为主干道、配路和地方道路。 如果进一步细分,它可以分为高速公路、主干道、次主干道和支路。 如果细分,高速公路分为一级和二级,主干道分为一级、二级和三级,支路分为公共支路和非公共支路。对道路功能和设计速度也有不同的要求。例如,一级高速公路主要为城市长途汽车提供快速高效的交通服务,设计速度为80公里/小时至100公里/小时。一级主干道的主要功能是负责城市主要功能区之间的交通,并负责连接主要外部出入口,设计速度为60 km / H。    中国道路分类存在哪些问题?   ? 问题1 :这两个道路分类系统不能连接起来    目前,我国有两种道路分类系统:道路和城市道路,一个000人的村庄是城市还是农村? 它的道路应该建在道路上还是城市道路上?    如下图所示:这是一个有数千人的繁忙村庄。道路是根据公路修建的,没有人行道。当地道路使用者真的不需要人行道吗? 事实上,这样的道路限制了村镇的发展。    图2 :根据公路系统修建的公路限制了村镇的发展    让我们看看另一个例子:济南的一条城市高速公路,有八条双向车道,宽度为35。5米;成都的一条高速公路,。具有相同功能的道路也是双向和八车道的道路,也是城市的快速通道。由于不同的划分标准,有两种不同的宽度。    图3 :济南的一条城市高速公路,有八条双向车道,宽35°。5米    图4 :成都的一条高速公路,有八条双向车道,宽42米    在现有的道路分类中,不可能形成高速公路和一级公路等同于主干道的关系,这是一个令人困惑的问题,实际上是造成拥堵和道路危险的原因之一。因为道路使用者看不到未知道路的功能性质,他们只能猜测。在猜测的过程中,如果每个人都有足够的勇气去抢劫对方,冲突很容易发生,事故也会随之而来。 如果每个人都胆小,互相让步,他们可能会失去交通效率。    为了对道路进行分类,有必要对整个分类系统进行梳理,形成一种适合中国道路使用和发展的分类方法。道路的分类不应基于不同的管理部门,而应基于社会的发展和需求。    结论1 :应该有一个统一的道路分类系统   ? 问题2 :隔离不能很好地保证道路功能    道路和城市道路的标准规定了相对刚性的隔离区,只有一个路段可以被一个宽度分隔开。关于分隔带的一些规定甚至允许使用栏杆进行分隔。    如下图所示:一条中间有栏杆的双向十车道公路,这条公路的功能是什么? 周围的道路使用者会有疑虑。司机会认为这条双向十车道的道路是城市的主要道路,所以开车的速度会非常快。 周边地区的居民可能会认为这是城市中的一条次要道路,因为许多私家车经常从周边地区驶入。 甚至有些人认为这是一条支路,因为有许多行人在马路周围行走和横穿马路。这种混乱的道路设置是不安全的。   图5 :双向十车道公路,中间有栏杆作为分隔物    让我们再来看看转弯。不同的拐角也会导致不同的道路功能。如果是一个大拐角,大型汽车的使用频率会更高。如果它是一个小角落,它可能是为了其他目的。然而,无论是大拐角还是小拐角都会带来一些安全问题。隔离需要确保道路使用者能够安全使用道路。    隔离是为了可靠地实现道路功能,确保使用者的安全、舒适和尊严。如果隔离是相反的,隔离需要有宽度和强度。 如果你左转或右转,你需要考虑不同的道路使用者、视距和其他因素。如果空间不足,您需要设置必要的隔离,以确保用户的安全。然而,由于现有路段是固定的,一些隔离设施无法使用,这些应用只是确保道路功能的一种方式。缺乏对隔离的关注导致隔离在确保道路功能方面的作用很弱。    图6 :不同的角落需要不同的隔离设施    结论2 :隔离是为了可靠地实现道路功能。根据功能要求,隔离可以是宽的、窄的或可选的。道路横断面也应满足功能要求。同一条路具有相同的功能,而不是相同的路段。   ? 问题3 :许多现有道路无法分类    根据我国现有的道路分类,有许多道路无法分类。如下图所示,一些道路主要满足人们外出买菜或骑自行车出行的需求,但这些道路很难归类为某一类道路。    图7 :未分类道路    要对道路进行分类,为道路留出足够的空间,如果没有足够的空间,也要为接口留出空间。这样,所有道路都可以连接到现有的道路系统。随着周围环境和出行需求的变化,可能需要修建新的道路,因此新的道路也可以很好地融入现有的道路系统,而不是启动新的炉灶。如果一条新道路需要另一个炉灶,它将导致整个道路网的混乱,道路网的混乱将导致整个道路的效率和安全问题。    结论3 :道路分类应该以功能为导向,功能应该集中于道路使用者,而不是其他人。道路分类应该能够包括所有道路,道路网络应该为所有人服务,以实现安全、方便和舒适的旅行环境。   ? 问题4 :道路分类和交通流量不匹配    道路分类是否需要考虑交通问题? 事实上,目前的道路分类系统考虑了交通。根据目前的道路分类,大交通量是高等级的,小交通量是低等级的,这实际上是有问题的。    例如,在人口密度非常低的新疆或内蒙古等地,需要将速度为100公里/小时或120公里/小时的道路设计为双向四车道道路。然而,在一年中最高的一天,这条路上的交通流量可能只有2000辆车,而且交通量非常小,容易浪费。在这种情况下,完全有可能考虑修建一条双向双线或双向三线道路,这不仅可以确保速度,还可以减少宽度和浪费。    以进出城市的道路为例,一些进出城市的道路只有两三公里长,尤其是在关键位置,如桥梁,这可能会导致大量交通流量,例如每天30,000辆。然而,由于距离短、服务人口固定和用途单一,这类道路的交通流量非常大,但等级可以设定得不太高。由此可见,道路交通流量不一定与道路分类相关。    道路设计的交通流量是指交通需求。二级公路的交通需求不一定低于一级公路,二级公路的交通需求不一定低于一级公路。如果将交通流包括在道路分类中,可能会出现几何设计标准不一致的不合理现象,即道路功能不同,但几何设计标准相同。    结论4 :车道数和交通控制方法决定交通流量,而道路分类不能决定交通流量。    如何对道路进行科学分类?    我们一直强调道路分类应该以功能为导向,那么道路的功能是什么呢? 评估道路功能有两个基本指标,即可达性和可达性。影响道路功能分类的关键因素是可达性和可达性。其他次要相关因素包括旅行效率、分配功能、接入点数量、速度限制、车道数量和土地使用性质。    具体来说,可达性是指快速到达目的地的困难程度,例如高速公路,其可达性好,但可达性低。在高速公路上,通常有5公里、10公里、甚至30或40公里的距离,几乎没有可到达的点。可达性是指到达目的地的可能性。例如,城市道路或一些支路的可达性差,速度慢,但有许多接入点,即许多十字路口和良好的可达性。    图8 :公路可达性良好(左),城市道路可达性良好(右)   ? 分类基于道路功能    以道路功能为主导,道路可分为快速路、主干路、配送路和地方道路。在充分整合现有道路分类、城市道路分类和根据功能形成的分类后,可以形成八级道路,如下图所示:    无花果。9 :基于道路功能的分类    与以前的道路分类相比,最重要的是增加两种类型的道路:本地道路和入口道路。这两种类型的道路在实践中经常被使用,例如,当人们出去买菜去便利店购物时,他们经常使用这两种类型的道路。    基于功能的道路分类可以完全实现道路的可达性和可达性的内涵,并且可以覆盖由城市、郊区和农村等不同功能道路组成的路网结构。同时,它可以覆盖设计速度不同的所有道路,并可以与城市更新、城乡规划和土地使用模式相结合。   ? 如何保证道路功能   道路的设计不是路段的稳定性,而是交通流的稳定性,这使得道路使用者能够方便、舒适和安全地使用道路。如图所示,为了确保道路的无障碍性,在左侧开了一条路,使左转更加方便,同时节省了时间。    。    图11 :为确保道路功能而采取的措施。相关内容视频:。    下载高清视频的相关内容,请点击阅读原文。欢迎转载。如果你想获得长期白名单授权,请留言与我们联系。    5    关阳:这条路很危险    如何使道路越来越安全    审计|柳岩    贡献| SHE Zhang 122 @ 126! 通讯器。。    5。。?       。
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